Allgemeines

 

1.

 

wird sich die Kupplung erst bei etwa 5300 U/min

öffnen. Das Fahrzeug wird sich erst bei erreichen

dieser Drehzahl in Bewegung setzen, d.h. erst bei

dieser Drehzahl ist die Zentrifugalkraft an der

Kupplung groß genug um die Kupplungsbeläge

auseinander zudrücken.Die Kupplungsbeläge stellen

dann, über die Kupplungsglocke, den Kraftschluß

mit dem Getriebe her.

 

 

2.

 

Position.Der Bereich (B - C) in Diagr. 1 zeigt, daß ab

einer Motordrehzahl von 5300 U/min anfängt zu

"packen", und bei einer Drehzahl von 7000 U/min

(Punkt C) voll eingekuppelt ist. Der Variator befindet

sich zu diesem Zeitpunkt in der Position eines kleinen

 Ganges.

 

 

3.

 

(C-D) Diagr. 1 . Am Drehmomentmaximum ist die

Kupplung komplett eingekuppelt. Der Variator

verschiebt das Übersetzungsverhältnis vom

"kurzen" zum "langen" Gang. Das Diagr. 1 zeigt, daß

nun bei einer konstanten Motordrehzahl die

Geschwindigkeit ansteigt.

 

 

4.

 

Nun steigt die Motordrehzahl bis auf das Maximum an

und der Roller erreicht seine Höchtsgeschwindigkeit

 

 

 

Eine der ersten Änderungen, die oft durchgeführt

werden, ist der Tausch der Originalen gegen eine

Sportauspuffanlage. Die Leistungssteigerung durch

eine Sportauspuffanlage erfolgt immer durch eine

Erhöhung der Drehzahl. Nun wenn Ihr bis jetzt alles

aufmerksam gelesen habt, und die Funktionsweise

des Variators verstanden habt, wird Euch auffallen,

daß nun die Abstimmung des Variators geändert

werden muß, da das maximale Drehmoment

verschoben ist. Anhand von Diagramm 3 kann man

deutlich sehen, daß die Drehzahl, bei der der Variator

 beginnt zu arbeiten (Standard 7.000 U/min)

weit von der neuen Drehmomentkurve entfernt ist (ca.

 1000U/min). In diesem Fall muß man die Gewichte im

Variator verkleinern (geringere Masse)

, um den Start auf 8.000 U/min (maximales

Drehmoment) zu verschieben.

 

Wie im vorangegangenen Beispiel gezeigt, kann es

durchaus passieren, daß nach einer Veränderung,

daß Ergebnis nicht das ist welches man erwartet hat,

 bzw. sogar das Gegenteil eintritt. Das ist der

Hauptgrund, weshalb es sehr wichtig ist, Daten über

die Abstimmung des Rollers im Fahrbetrieb zu

sammeln und auszuwerten. Dies ist der einzige Weg

um eine optimale Abstimmung zu erreichen! Es ist

klar, daß so etwas mit einer gewissen Arbeit

verbunden ist, doch es zahlt sich immer aus!

Zum überprüfen des Roller benötigt Ihr zwei

verschiedene Strecken:

 

Strecke 1:

Hier könnt Ihr die Motor Performance und das richtige

Arbeiten des Variators überprüfen.

Strecke 2:

sollte ca. 1,5 km lang und eben sein, um die maximale

 Geschwindigkeit sollte eine Strecke mit einer leichten

Steigung von etwa 2-4% sein.  Zum Festlegen des

Start- und Endpunktes der Teststrecke eignet sich

z.B. eine Linie auf der Fahrbahn. Bei der Teststrecke

1 empfehlen wir Euch den Startpunkt mit einer

Geschwindigkeit von 20 - 30 km/h zu durchfahren, so 

daß die Kupplung komplett eingekuppelt ist und die

Fahrt nicht durch ein rutschen der Kupplung

beeinflußt wird. Nun nehmt Ihr die Zeit die Ihr für

eine bestimmte Strecke braucht (z.B. 1km).

Ebenso empfehlen wir bei der Top Speed Strecke

den Startpunkt mit konstanter Geschwindigkeit zu

durchfahren und diese dann gleichmäßig zu

erhöhen. Wenn Ihr nun z.B. für das Durchfahren einer

 1km langen Teststrecke 48 Sekunden braucht ergibt

sich daraus eine Geschwindigkeit von 75km/h 3600S /

 48S/km = 75km/h Wenn man nun die Daten mehrerer

Testfahrten unter verschiedenen Bedingungen

vergleicht, kann man sehr leicht den Effekt der

Veränderung zeigen. Es empfiehlt sich bei jeder

Fahrt nur einen Parameter zu verändern z.B. Federn

oder Gewichte.

So ergeben sich 3 Testfahrten

1. nur mit

Ihr werdet anhand dieser Tests sehr schnell sehen,

ob sich das Fahrverhaltenaufgrund der Veränderung

 verbessert oder verschlechtert. Und bitte verlaßt

Euch nur auf die Daten die Ihr gesammelt habt

(objektive Daten) und laßt

Euch nicht durch einen lauten Auspuff beeinflussen.

Ein lauter Auspuff zeugt

nur selten von einer guten Motorabstimmung.